Maroc, Nador, port maritime, Nador West-Med,
Le Maroc reste stratégiquement engagé dans le développement de ses régions. Nous contribuons également à un développement en profondeur de la région Nord-Est en réalisant une plate-forme portuaire industrielle intégrée sur le littoral méditerranéen, appelée Nador West-Med, ou NWM en abrégé.
De par sa situation idéale sur la route des caravanes entre l’Europe et l’Afrique, le Maroc dispose d’atouts forts, tant comme pays producteur que comme hub logistique. Plusieurs multinationales, fournisseurs et prestataires de services logistiques se sont déjà implantés au pays des dynasties berbères séculaires. Depuis la nomination du Roi Mohamed VI, le pays a connu une forte croissance économique et est stratégiquement engagé dans le développement de ses propres régions.
L’éminent développement NWM a mûri sur l’expérience réussie du projet Tanger Med le long de l’une des routes maritimes les plus fréquentées au monde. La société anonyme « Nador West Med » a été créée pour la construction, l’aménagement, l’aménagement, la promotion et la gestion de ce port industriel et zone franche. Le projet NWM est en cours de construction à un emplacement tactique, à savoir le long de la baie de Betoya. Situé sur le versant ouest de la presqu’île du « Cap des Trois Fourches », à environ 30 km à vol d’oiseau du centre-ville de Nador, il est proche des principales voies maritimes Est-Ouest pour le transport de conteneurs et de produits pétroliers et gaziers dans toute la région méditerranéenne.
Le complexe se compose de :
un nouveau port en eau profonde doté de capacités importantes pour le développement d’un pool énergétique (manutention, conditionnement, stockage des hydrocarbures et dérivés), la manutention des conteneurs et le traitement du vrac ;
une plate-forme intégrée/zone franche, ouverte aux investisseurs de renom, destinée à accueillir les entreprises actives à l’échelle mondiale et soutenue par le port.
Les infrastructures portuaires sont réalisées en différents modules avec :
-un potentiel de développement à moyen et long terme permettant aux opérateurs et armateurs potentiels de développer des visions et perspectives ;
-une réalisation progressive des infrastructures et une flexibilité dans la planification d’éventuelles extensions futures ;
-la capacité à s’adapter aux évolutions du secteur et de l’industrie du transport maritime.
NWM a attribué le contrat pour la conception et la construction du premier module portuaire au Consortium de STFA (Turquie) – SGTM (Maroc) et Jan De Nul. Ce premier module comprend :
-une digue/digue principale sur une longueur d’environ 4 300 m (composée de 148 caissons sur environ 3 000 m et 1 300 m de remblai rocheux avec acropodes en béton) et une digue/digue secondaire d’environ 1 200 m (également rochers & acropodes) ;
-deux terminaux à conteneurs (tablier béton sur pilotis) avec des longueurs de quai de 1 520 m (TC1) et 600 m (TC2) ; extensibilité de 600 m supplémentaires), à une profondeur de -18 m et un parc à conteneurs / plate-forme adjacente sur une superficie de 76 ha ;
-un terminal pétrolier avec trois postes d’amarrage pétroliers à -20 m de profondeur ;
-un terminal vraquier avec un quai de 360 m et une profondeur de -20 m ;
-un terminal diversifié (-11m de profondeur) avec un poste roulier et un quai de service
Nous y effectuons les travaux de dragage. Depuis 2016, nous avons déjà dragué 25 millions de m³, ce qui représente 88 % de la portée totale du dragage. Nous nous sommes également occupés du périmètre de substitution des sols pour les partenaires de la JV. L’exécution des travaux de dragage est échelonnée et entièrement liée aux activités de construction civile menées par les partenaires de la JV.
En 2016-2017, des matériaux de fond de moindre qualité ont déjà été dragués sous la future digue principale par le Vasco da Gama (± 7,5 millions de m³). Cette tranchée a ensuite été comblée avec du sable de substitution de bonne qualité récupéré des travaux d’excavation à terre. Ce qui a été déversé dans la mer par des camions, le CSD Zheng He l’a dragué et chargé dans des barges fendues qui ont ensuite rempli la tranchée. Ce sable a été compacté par vibro-compactage pour créer une fondation suffisamment stable sur laquelle le lit rocheux et les caissons en béton sont posés dessus. Au total, 148 caissons de 8 500 tonnes chacun ont été installés.
La zone de manœuvre qui élargit le chenal d’accès au port a également été approfondie à -22 m par notre Vasco da Gama et largement aplanie par notre multicat DN46 à balayage beam afin d’arriver dans les tolérances contractuelles extrêmement strictes.
Dans les premières années, une partie solide du bassin central du port a été aménagée comme zone d’abri temporaire par le CSD Zheng He et le matériau broyé non réutilisable a été transporté vers la zone de décharge offshore attribuée au moyen de barges fendues. En 2018, les Zheng He ont de nouveau pris des mesures pour agrandir une partie de la zone d’abri.
La trémie Francesco di Giorgio a pris en charge le dragage de la tranchée pour le brise-lames secondaire en 2019, tandis que la trémie Pinta est entrée dans la phase de trémie en 2020 et 2021 pour draguer le Cavalier oriental et une première section de la tranchée pour le terminal à conteneurs oriental, représentent ensemble environ 2 millions de m³.
La partie restante des volumes de dragage dans le bassin central du port et les tranchées pour les terminaux à conteneurs est un travail de précision pour une drague suceuse à désagrégateur. Les différentes actions de dragage sont planifiées en coordination avec les partenaires de la JV. Au cours des derniers mois d’été, le CSD Ibn Battuta fonctionnait ici à pleine capacité. En juillet, la portion de sable réutilisable a d’abord été pulvérisée via une canalisation flottante et terrestre. Le cotre a ensuite chargé les barges fendues L’Aigle, L’Etoile, Boussole et Le Guerrier pour déverser les matériaux broyés non recyclables au large.
Pour l’année prochaine, nous avons encore la dernière ronde de finition et de nettoyage. La date de livraison finale de ce contrat portuaire est prévue fin juin 2024.
Jandenul, 24/10/2022
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