Faillite Thomas Cook
«Thomas Cook», le plus grand voyagiste au monde, a suspendu ses paiements et cessé ses activités . Bien que cela ne semble pas être le cas et que les médias se concentrent sur les touristes bloqués, il s’agit vraiment d’une crise financière. La première crise financière majeure du Brexit. Et cela laissera un long flot de faillites dans les affaires et de licenciements lorsqu’il passera d’Espagne en Égypte et de la Turquie au Maroc.
Impact direct
Les médias se sont immédiatement concentrés sur les 600 000 touristes bloqués quelque part dans le monde après que le gouvernement britannique eut rejeté la demande d’aide d’urgence de 150 millions de livres faite par la société . Il ne s’occupera que de 150 000 Britanniques . Il peut sembler que les 50 000 sans vols aller-retour en Grèce ou les 30 000 dans les îles Canaries sont importants aujourd’hui et qu’il est normal que les 22 000 chômeurs ne méritent que l’ attention de la presse locale . Mais le fait est qu’il ya beaucoup plus d’emplois en jeu. Dans des pays comme l’ Espagne, où Thomas Cook a envoyé 3,6 millions de touristes chaque année o Grèce, la faillite du voyagiste peut constituer un coup dur pour l’emploi.
La première crise financière du Brexit
En réalité , les voyagistes sont des sociétés financières . Les clients paient leurs voyages à l’avance, le voyagiste paie pendant quatre-vingt-dix jours et au centre, vous pouvez jouer dans la grande timba du capital spéculatif. C’est pourquoi, en période de bulle, les prix des agences de voyage peuvent être inférieurs au coût du carburant nécessaire pour amener les voyageurs d’un côté à l’autre. En réalité, les résultats de Thomas Cook dépendent de trois facteurs: les marges – généralement très faibles -, le volume des réserves qu’il parvient à vendre longtemps à l’avance et le dividende qu’il sait comment retirer l’argent obtenu des ventes en l’empilant et en le convertissant en capital spéculatif.
Thomas Cook est la première grande victime du Brexit . Les touristes britanniques, craignant les avertissements des autres, ont retardé leurs réservations. Thomas Cook seul a perdu une bonne partie de sa maniabilité et de ses marges totales. La situation était difficile, mais cela ne semblait pas dramatique: en août, un accord de sauvetage de 900 millions de livres avait été conclu, sous la houlette de son principal actionnaire, le holding chinois Fosun , membre du « Cirque du Soleil » et du « Club Mediterranee ». Les plus grands produits pharmaceutiques chinois.
Le seul problème est que ces dernières semaines, les banques, pour tirer parti de l’opération, ont exigé 200 millions supplémentaires. Le capital financier vit de risques spéculatifs mais craint l’incertitude. Et la difficulté de calculer l’impact sur la signature d’ une récession mondiale combinée à un Brexit imminent et l’instabilité possible de la Turquie dans le cas d’une nouvelle guerre du Golfe est indéniable . Thomas Cook a été la première victime de la nouvelle crise.
La curiosité Thomas Cook et l’invention du tourisme … et des guides de train
Thomas Cook a joué un rôle important dans l’histoire du capitalisme. Tous les médias nous disent maintenant dans leurs notices nécrologiques – pour la plupart copiées de la BBC – que la société est issue de l’organisation de « voyages d’abstinence » pour les travailleurs participant à l’une de ces campagnes contre l’alcoolisme du puritanisme de l’époque victorienne. C’est vrai, mais en réalité, ce qui en faisait le premier voyagiste, ce n’était pas l’organisation de ces excursions le dimanche … mais le développement du réseau ferroviaire européen et avec lui le mythe du « Grand Tour », le « grand tour » dans le monde entier. civilisé, c’est-à-dire le monde que les ingénieurs britanniques avaient rempli de rails, parmi les jeunes aristocrates anglais. Oui, le mythe avec lequel commence le « Dracula » de Stoker et l’origine de « l’Orient Express ».
S’il y avait quelqu’un qui pourrait transformer le « Grand Tour » en un produit, c’est que Thomas Cook a inventé le « tourisme », non pas à cause de son réseau commercial, alors qu’il était encore petit, mais à cause de son expérience dans la création de programmes, quelque chose de pas facile à cette époque. moment. Le « temps » était alors le temps naturel, marqué par un cadran solaire dans chaque carré. C’est-à-dire que le temps de Barcelone différait de plus de vingt minutes de Madrid et que le temps de Madrid de plus de dix heures de Badajoz. La difficulté de calculer les liaisons ferroviaires, les changements de ligne et les retards était évidente. En 1847, John Bredall, le bras droit de Thomas Cook, a publié le premier livre d’horaires avec tous les chemins de fer du continent. Le livre – de plus de mille pages – spécifiait les heures d’arrivée et de départ des trains locaux, sa relation avec l’heure de Londres et les temps utilisés dans les voyages. En 1873, une édition sommaire parut et bientôt, en Amérique, des répliques commenceraient à paraître.
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